5xua8老铁-yw99997can优物入口

内燃机会否被淘汰?20家机构建“中国发动机碳中和创新联盟”联手应对

种昂2021-04-23 13:37

 经济观察网 记者 种昂 在“碳达峰,碳中和”目标的倒逼下,新旧能源交替正加速进行。曾经引发工业革命、身兼动力来源与排放大户的内燃机,会就此退出历史舞台么?

2021年4月22日,第二届世界内燃机大会在山东济南召开。全球多位内燃机产业链的权威人士达成共识:传统内燃机正向绿色化、高效化、智能化的方向发展,目前还没有一种方案能够替代,在未来相当长的时间内,内燃机仍是市场的主流。

当日,为更好地履行发动机动力技术发展使命,中国内燃机学会联合中国汽车工程学会、中国船舶工业行业协会、中国船级社、潍柴集团、中国船舶集团第711研究所等20家发动机产业链核心单位,共同发起成立了“中国发动机碳中和创新联盟”,旨在通过联盟的方式,促进产学研协同创新,有序推动发动机行业碳中和技术开发及示范工程的组织、标准与规范的制定、共性和关键技术研究。

内燃机仍是主流

“如果简单说内燃机这个行业是夕阳产业,我不赞同。应该说,在碳减排以及零碳排放的道路上不创新者,才是夕阳产业。”对于内燃机会否被淘汰、成为夕阳产业,中国内燃机学会党委书记兼副理事长、中国船舶集团有限企业第七一一研究所所长董建福如是说。

中国是全球第一造船大国,而船用柴油机由于具有较好的经济性、操作简单以及远航所需的持续功率输出等原因,在船用动力中占据主要地位。目前,中国约95%以上的船用动力是柴油机。董建福认为,“船用机需要较大的功率输出,特别是远洋船舶,这是目前甚至未来十年,其他动力很难取代的。”

当下,中国已提出2030年实现“碳达峰”、2060年实现“碳中和”的愿景目标,这给内燃机全产业链发展带来了新的挑战。而相比于船舶动力,内燃机在路面运输的压力更加严峻。

统计数据显示,2019年中国碳排放主要集中在电力和工业,二者分别占44.64%和38.92%,第三是地面运输,占8.67%。这意味着,中国能否实现“碳达峰、碳中和”的目标,很大程度上取决于这三大领域。

中国内燃机学会理事长金东寒表示,内燃机在未来相当长一段时期,仍将作为陆上交通、船舶运输和工程机械的主流动力,是目前和今后实现节能减排最具潜力的产品。当前,产业逐步呈现出向智能化、绿色化、高端化转变的趋势,内燃机行业理应在实现“碳达峰”和“碳中和”的发展进程中,肩负起降碳减排重任。

有关数据显示,2018年,中国公路货运共完成了全社会76.9%的货运,中国高速发展20年,很大程度主要是靠公路运输的增长实现的。去年中国重卡的销量是160万辆,装配内燃机的卡车,在运输业还是绝对的主流。

据国家统计局内燃机工业575家独立核算的规模以上企业的汇总数据,2020年,中国内燃机行业主营业务收入4344.52亿元,同比增长13.81%,利润总额393.86亿元,同比增长7.15%,主营业务收入、利润总额实现了连续8个月、6个月的正增长。

未来,对内燃机来说,提高热效率是降碳减排的主要路径之一。2020年9月16日,潍柴动力发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机,在提高效率、降低排放上实现了突破。这解决了内燃机发展进程上的两大痛点——经济性和排放,显著降低柴油机油耗和排放。

“国际上也一直很重视内燃机提效减排。美国从2011年开始,先后启动了两轮超级卡车计划,目标就是要将卡车的能效提升50%。”天津大学讲席教授、中国内燃机学会常务理事尧命发先容。不过,尧命发认为,内燃机有效热效率提升存在极大难度。这也是目前研究的重点。

联合发展

以“碳达峰、碳中和”为目标的低碳绿色发展,将给内燃机产业带来深刻的变革,也为中国内燃机界鸣响了进军的号角。

4月22日,为更好地履行发动机动力技术发展使命,为实现中国“两碳战略”目标贡献力量,中国内燃机学会联合中国汽车工程学会、中国船舶工业行业协会、中国船级社、潍柴集团、中国船舶集团第711研究所等20家发动机产业链核心单位,共同发起成立了“中国发动机碳中和创新联盟”,旨在通过联盟的方式,促进产学研协同创新,有序推动发动机行业碳中和技术开发及示范工程的组织、标准与规范的制定、共性和关键技术研究。

“创新联盟将共同研究探讨减碳控碳技术路线,系统梳理关键技术难题,组织上中下游优势力量,实现自主创新技术突破,创建绿色动力规范标准,促进构建产业发展体系,共同创造我国绿色动力产业链。”中国内燃机学会副理事长兼秘书长李树生说。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢,在第二届世界内燃机大会上指出,在动力系统电动化、工业生产智能化、经济发展低碳化的大趋势下,传统内燃机产业面临着前所未有的挑战,也蕴藏着转型发展的机遇。

万钢认为,在动力系统电动化浪潮来临之际,传统内燃机产业不可避免的受到新技术、新产品、新产业的冲击,行业要积极推动内燃机与电驱动技术的融合发展,加大与新技术、新材料、新工艺的嵌和力度,针对新的混合动力驱动系统需求,融合智能化的技术,推动内燃机的产业转型升级。

天津大学讲席教授、中国内燃机学会常务理事尧命发认为,传统的石化能源,有降碳的空间,比如氢燃料,低碳燃料像天然气,也是降碳的途径。未来更长远的是,内燃机要燃烧可再生燃料——包括甲醇、氨,可再生燃料、氢、电都是未来实现“碳中和”的重要途径。“未来,内燃机在整个能源供应体系里面,大有可为。”

版权声明:以上内容为《经济观察报》社原创作品,版权归《经济观察报》社所有。未经《经济观察报》社授权,严禁转载或镜像,否则将依法追究相关行为主体的法律责任。版权合作请致电:【010-60910566-1260】。
种昂经济观察报记者
深度调查部资深记者
关注石化、钢铁、机械制造以及山东地区区域资讯报道,擅长企业资讯分析、人物特写、深度报道。

5xua8老铁|yw99997can优物入口

XML 地图 | Sitemap 地图